越来越多人埋怨，此刻买得起车却不必然养得起，维修价钱高日益成为车主用车的一大承担。究其原因，首要在于4S店维修价钱过高，而在高价背后则是整车厂商涉嫌纵向垄断。

    继2月国家发改委亮相“正对汽车配件纵向垄断做外围查询拜访”后，3月初，中国汽车技术研究中心连同维修、保险（安心保）及零部件业等的业内助士，配合呼吁打破整车厂商和4S店在汽车后市场的垄断，以敦促汽车维修行业的持续健康成长。

    一把汽车钥匙弄丢了，若是在4S店要2000多元，而汽配城不到200元就可配好，汽车后市场规模，这种情形并非个体现象。在此背后，是整车厂商对汽车配件通顺的垄断。

    业内助士透露，今朝整车厂商对汽车配件的垄断已经形成了一条益处链：以进口整车企业为例，它向零部件企业采购配件，然后再加价百分之五十至百分之百发卖给4S店，4S店再加价百分之五十至百分之百卖给消费者，最终一台进口车零部件总价钱是汽车自己的3至5倍。“国产车型可能会低一些，但加价也在百分之二十五摆布。”该人士透露。

    为了让车主到4S店消费，整车厂商普遍要求上游零配件制造商签定和谈，以保证其供给的配套产物不会私行流向售后市场，而只会经由过程它们向4S店供给。

    “除了配件渠道垄断之外，汽车厂商还封锁汽车维修技术信息，造成综合类维修企业先天技术不足，难以与4S店睁开正面竞争。”中国汽车技术研究中心汽车财富政策研究室主任、总工程师黄永和说。

    今朝，按照通顺渠道划分，国内配件首要分为“原厂件”和“副厂件”两类。在整车厂商的垄断之下，一般维修企业根柢无法从正规渠道获得原厂配件；另一方面，因为良多副厂件出产泉源和通顺渠道斗劲复杂，造成良多冒充伪劣、以次充好的配件充溢市场，让一般维修厂更难争夺客户。

    “整车厂对中国配件市场确实组成了纵向垄断”，黄永和称，今朝立法单元正在建议有关部门做出政策调整，拟经由过程条例的体例，打破汽车厂商对原厂配件渠道的垄断和对零部件供给商的限制，同时对产物信息予以公开。

    一个好动静是，今年岁首即传出动静称商务部有意对《汽车品牌发卖打点法子》进行修订，针对整车厂商垄断零配件的问题应该在新版打点法子中获得改削。另一方面，整车厂商的垄断做法与《反垄断法》相冲突，即使按照该法令亦应该进行改削。

    新华信连系总裁和CEO林雷估量，首要搜罗汽车维修处事的汽车售后市场在2012年的产值在4000亿元，到2015年，产值将达到7000亿元。面临如斯复杂的市场蛋糕，整车厂商及其隶属的4S店显然不应一向垄断下去，从久远来看，这种垄断晦气于汽车市场的健康成长。